امان از دست این چینی‌ها

گفته می‌شود امدادگران چینی پس از نجات هم‌وطنان خود در حادثه برخورد دو کشتی، محل حادثه را ترک کرده‌اند و به همین دلیل زمان طلایی نجات از بین رفته است.

از سی‌ویک مرد و یک زن سرنشین نفت‌کش سانچی متعلق به ایران هنوز غیر از یک جسد سوخته نشانی نیست. سانچی قصه غربت دریانوردی ایرانی است.

جدیدترین خبرهــا دراین‌باره کمک داوطلبانه نیروی دریایی کشور دیگری است کــه یک هواگرد پــی-۸ را از جزیره اوکیناوا در ژاپن به محل حادثه اعزام کرده اســت تا به اکیپ کره‌ای، چینی و ایرانی حاضر در محل بپیوندند و در عملیات جستجو شرکت نمایند. مدخل رودخانه یانگ تسه در دریای شــرق چین محل حادثه‌ای اســت که علی‌رغم گذشت تنهــا ســه روز از وقــوع آن زمزمه‌هایی را در مورد کیفیت کمک‌رسانی‌های اولیه در میان کادر فنی ارشــد حمل‌ونقل دریایی ایران کرده است.

یکی از مقامات سابق شرکت ملی نفت‌کش که نخواســت نامش فاش شود دراین‌باره به آفتاب اقتصادی گفت: این حادثه در ۱۵۸ کیلومتری شهر شانگهای رخ داده است که یک ابر ترمینال نفتی در جهان محسوب می‌شود، یعنی علاوه بر امکانات بسیاری که در بندر اصلی شانگهای مستقر است، در جوار سامانه‌های تخلیــه نفت خــام و میعانات آن نیــز امکانات و پیش‌بینی‌های لازم برای حوادث دریایی شده است و هم زمان حداقل دو کشــتی بزرگ آتش‌خوار، یک کشتی امدادگر مجهز به بالگرد و تعداد زیادی یدک‌کش و نجات گر دریایی همیشــه در حالت آماده‌باش هستند.

در این حادثه نیز با توجه به گزارش‌هایی که به تأیید همکاران ما رسید دو فروند کشتی چینی در بازه زمانی دو ساعته در محل حادثه حضور یافته‌انــد و بالگردهای آن‌ها هم بلافاصله تقریباً پس از حادثه به محل رسیده‌اند، همچنین بر اســاس تصویری که وب‌سایت جهانی ترافیک جهانی ثبت کرده اســت که مجهز به سامانه‌های ماهواره‌ای است و متصل به ردیاب کشتی‌ها است حداقل دو کشــتی چینی پس از دریافت اخطار و درخواســت کمک نفت‌کش چینی مسیر خود را به سمت محل حادثه تغییر داده‌اند. پس حضور چینی‌ها در محل و در زمان مناسب، حرفه‌ای بوده است؛ اما نکته قابل‌تأمل بحث کیفیت امدادرسانی است.

چینی‌ها بلافاصله موفق شده‌اند تا قایق نجات شناور حامل ۲۱ سرنشین کشتی باری چینی را نجات دهند. مستحضرید که با توجه به لکه نفتی ۱۰۰۰ متری ایجاد شده حول نفت‌کش کمک‌رسانی به کشتی ریســک قابل توجهی را در بر دارد، بالگردها نیز البته اگر در هوا به گشت زنی مرتب ادامه می‌دادند ممکن بود در ساعات طلایی اولیه موفق شوند تا به نشــانه‌ای از سرنشینان و یــا قایق نجات ایرانی دســت یابنــد، اما به نظر می‌رسد که بالگردهای چینی ریسک گشت زنی در دود متراکم نزدیک محل حادثه که هر لحظه در شــرف انفجار است را نپذیرفته باشند، در واقع دو کشتی امدادگر چینی پس از نجات سرنشینان چینی محل را ترک کرده‌اند و کشتی‌های آتش‌خوار ظاهراً پس از تماس سفیر ما در پکن با وزارت امور خارجه به محل اعزام شــده‌اند. وی در ادامه افزود: در آن محل مه و هوای بارانی و تاریکی شب با لکه دریایی نفتی و همچنین آتش ناشــی از سوخت محموله کار نجات را با ریسک‌هایی مواجه کرده که البته در هر حادثه دریایی طبیعی است و بر اساس پروتکل‌های دریایی که دولت چین هم آن را امضا کرده است، کشورهای هم‌جوار آب‌های بین‌المللی محل حادثه موظف به امدادرسانی به کشتی حادثه دیده در حد اعای خود هستند.

کما اینکه اگر این مسئله در خلیج‌فارس رخ می‌داد ما نیز تمام توان خود را برای کمک به حادثه دیدگان بیگانه به کار می‌بردیم.

این کارشناس حمل و نقل دریایی در ادامه افزود: شرکت ملی نفت‌کش و سازمان بنادر به دلیل برخی معذورات معقول قادر به اظهارنظر رسمی دراین‌باره نیستند، اما واقعیت این است که اگر آن‌ها از جزئیات حادثه خبر نداشتند و به چینی‌ها اعتماد داشتند اقدام به اعزام کشتی کمک‌رسان به محل حادثه نمی‌کردند، با توجه به آنکه قایق نجات از کشتی جدا شده است و تلفن کاپیتان عروجی نیز هنوز زنگ می‌خورد (هر چند کسی جواب نمی‌داد) به نظر می‌رسد که خدمه امکان پوشیدن جلیقه نجات و سوار شدن بر قایق را یافته‌اند.

اگر چینی‌ها پس از نجات هم‌وطنانشان محل حادثه را ترک نمی‌کردند و شعاع عملیات جستجو را حداقل به ۱۰ مایل دریایی توسعه می‌دادند، بی‌شک امیدها به نجات هم‌وطنانمان بیشتر بود.

 

شما می‌توانید نسخه انگلیسی این خبر را از طریق لینک زیر مشاهده فرمائید:

China Accused of Negligence in Saving Iranian Sailors

پاسخ بدهید

Please enter your comment!
Please enter your name here

*