124 aviones iraníes son paralizados y requieren piezas de repuesto

Al menos 124 de los 298 aviones de la flota aérea de la República Islámica se mantienen en tierra debido a la falta de importación de piezas de repuesto de Europa.

Según un informe de la lengua persa de la agencia de noticias Nasim Online, casi el 40 por ciento de los aviones del país necesitan a las piezas de repuesto.

124 aviones en Irán están lisiados supuestamente debido a controles de mantenimiento obsoletos o escasez de motores y repuestos. Los aviones paralizados están a punto de ser almacenados como aviones fuera de servicio, pero pueden ser restaurados después de una revisión.

En una directiva del año pasado, la Organización de Aviación Civil de Irán instó a los aviones de pasajeros nacionales a excluir aviones antiguos de sus flotas. La directiva allanó el camino para el desmantelamiento de al menos 27 aviones anticuados de los aeropuertos Mehrabad [Teherán], Hasheminejad [Mashhad] y Zahedan. Los aviones pertenecían a las aerolíneas Iran Air (10), Mahan (11), Aseman (5) y Pouya Air (1), entre las que se encontraban Boeing 747, Boeing 727, Fokker 100, Airbus 300, BAE y Falcon 20.

El sistema de transporte aéreo de Irán ha estado entre los sistemas aéreos más anticuados de Oriente Medio durante las últimas cuatro décadas. Antes de la implementación de JCPOA en 2016, había 124 aviones lisiados en Irán.

Por otro lado, la vida útil promedio de 166 aviones operativos era de 23 años.

En los primeros días de la implementación de JCPOA, Iran Air (Homa) firmó un contrato con el fabricante francés Airbus para obtener los aviones de mediano y largo alcance mediante una compra de arrendamiento.

El valor de un contrato anterior con Airbus para obtener 228 aviones se situó en 25.000 millones de dólares, pero la parte iraní decidió dejar fuera los aviones A380 del contrato reduciendo su valor a 10.000 millones de dólares. Los aviones adquiridos serán entregados a Iran Air dentro de un período de 10 años a partir de 2017.

Posteriormente, Iran Air firmó un acuerdo de 16.000 millones de dólares con Boeing para 80 aviones. Se espera que los aviones sean entregados en diez años.

Las normas internacionales exigen que la República Islámica de Irán excluya los aviones anticuados de su flota aérea. La flota aérea anticuada ya ha obstaculizado la operación de los aviones de pasajeros iraníes, haciéndolos notorios por sus largos retrasos. En mayo, el aeropuerto de Mehrabad tenía 6.162 vuelos, de los cuales 3.139 vuelos se realizaron con retraso.

De acuerdo con la Organización de Aviación Civil de Irán, Iran Air Tour con el 74 por ciento, Atrak Air con el 65 por ciento y Ata Air con el 61 por ciento tuvo la lista más larga de vuelos retrasados ​​desde el aeropuerto de Mehrabad durante el mes de mayo.

Uno de los puntos principales planteados durante las conversaciones de Ginebra, que desencadenó en la firma del acuerdo nuclear entre Irán y las potencias mundiales fue la reparación de 120 aviones lisiados en Irán. Un año y medio después de la implementación del acuerdo nuclear, no sólo no se ha reparado ningún avión, sino que otros cuatro aviones de operación han sido lisiados.

Por lo tanto, parece que el JCPOA no ha resuelto los problemas del sistema de transporte aéreo de Irán, especialmente porque hoy en día proporcionar las piezas de repuesto se han vuelto mucho más difícil en comparación con años anteriores.

Los funcionarios relevantes en la industria mantienen que durante los dos años pasados, Irán ha estado bajo más presión en campo aéreo civil.

La mayoría de los fabricantes ya han dejado de ofrecer servicios a Irán bajo diversos pretextos. A pesar de las expectativas anteriores de los iraníes, el JCPOA aún no ha aliviado las sanciones a Irán en la industria aérea civil.

 

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