Irán planea promover el uso de bicicletas por parte de los ciudadanos

A pesar de los esfuerzos realizados por el Departamento de Medio Ambiente de Irán y las campañas contra la contaminación del aire, el uso de bicicletas no ha logrado una popularidad generalizada en todo el país.

Sin embargo, la reacción positiva del público ante un desafío recientemente lanzado ha levantado esperanzas para este fin.

Mientras que la bicicleta, como medio de transporte barato y respetuoso con el medio ambiente, está recuperando su estatus del siglo XIX en la mayoría de los países desarrollados, particularmente los estados europeos, las metrópolis iraníes todavía no ven a muchos ciclistas en sus calles a pesar de su tráfico pesado, La contaminación y el creciente número de sus ciudadanos que sufren de enfermedades causadas por la falta de ejercicio físico adecuado.

La primera bicicleta moderna del mundo fue inventada por el barón Karl von Drais de Alemania. Presentó su invención al público en Mannheim, en el suroeste de Alemania, en el verano de 1817. Aunque hoy en día es una de las primeras y más comunes cosas que casi todos los niños aprenden a hacer, andar en bicicleta no siempre ha sido tan simple como ahora, particularmente , En los primeros días después de la introducción al público del vehículo de dos ruedas con propulsión humana. La primera bicicleta fabricada por Drais pesaba unos 30 kilogramos. Esto fue mientras que la invención de Drais en ese momento carecía de ciertas partes necesarias, como el asiento, el pedal, así como los frenos traseros y delanteros, con lo que las bicicletas de hoy en día están equipadas.

Sin embargo, el “caballo de dandy” de Drais – lo que su recién inventado vehículo que usó sólo dos ruedas en tándem fue llamado en ese momento – tuvo la oportunidad de inspirar a otros inventores en los cuatro rincones de la tierra para completar su invención paso a paso Dentro de los próximos 60 años. Añadieron pedales, frenos y un número de otros equipos a la bicicleta de Drais, para que tomara su forma actual.

La bicicleta, como medio de transporte barato, está recuperando su estatus del siglo XIX debido a los desafíos ambientales que enfrenta actualmente el mundo, como el alto nivel de contaminación del aire y el calentamiento global, que son dos amenazas diarias para la vida de todas las personas. Mientras que muchas personas en las grandes ciudades pasan gran parte de las preciosas horas de su vida atrapadas en los atascos de tráfico, el uso de bicicletas, además de evitar una mayor destrucción del planeta tierra, es bueno para la salud física y psicológica de las personas y les ayuda a gastar menos Estresante enojado horas en las calles llenas de gente.

Hace poco, para averiguar qué ciudades ofrecen a los ciclistas mejores servicios y comodidades, se realizó un estudio a pedido de una empresa ubicada en la capital danesa de Copenhague para clasificar las metrópolis del mundo en términos de su grado de compromiso con el desarrollo y La aplicación de políticas favorables a la bicicleta.

Los resultados del estudio mostraron que sólo tres ciudades no europeas se han clasificado entre las 20 mejores metrópolis del mundo para ciclistas.

Desafortunadamente, ninguna de las ciudades iraníes figura entre las 20 primeras del mundo, y las 75 mejores ciudades en este aspecto.La provincia central iraní de Isfahan es la capital ciclista del país. Se dice que incluso los políticos locales de Isfahan, así como los concejales, usan la bicicleta como medio de transporte.

En la mayoría de las ciudades iraníes, las bicicletas todavía se ven delante de las tiendas en los mercados. En algunos de los barrios antiguos de las ciudades iraníes, la gente todavía va y viene en las calles y callejones en bicicleta. Sin embargo, las bicicletas son todavía más utilizadas por los hombres en el país. Los municipios de la capital iraní de Teherán y Mashhad han establecido cabinas en las ciudades para prestar bicicletas a la gente. Sin embargo, las personas a cargo de estas cabinas se abstengan de prestar bicicletas a las mujeres. Incluso ha habido una serie de casos en los que los ciclistas han sido tratados con dureza en las ciudades iraníes. Hay, sin embargo, todavía campañas lanzadas en Irán con la esperanza de combatir la contaminación del aire, de combatir la congestión del tráfico y de prevenir las enfermedades causadas por el movimiento físico insuficiente de las personas -por el estilo de vida que la vida moderna les ha impuesto- promoviendo el uso de bicicletas.

Desde hace más de un año, activistas ambientales en la provincia central de Irán, Markazi, una de las zonas más contaminadas del país, han lanzado una campaña titulada “martes libres de automóviles”. Gracias a los esfuerzos del Departamento de Medio Ambiente de Irán, la campaña se ha extendido a otras ciudades iraníes también.

Al reducir el número de días, durante una semana, en los que las personas usan sus automóviles privados, esta campaña busca minimizar la contaminación del aire y recordar a la gente que preste más atención a su salud. La creciente popularidad que esta campaña ha logrado en Irán puede ayudar al país a tener eventualmente un número de representantes en la lista de las ciudades más amigables con la bicicleta del mundo.

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